做新时代合格的船员 随着船舶吨位、性能和现代化程度的不断提高，以及国际航运市场竞争的加剧，航运业对船员的素质要求也越来越高。从知识型向技能型转变，从技能型向管理型转变，从管理型向经营型转变，从单一专业型人才向综合复合型人才转变。 我是一名机工，去年跑外贸，在半年多的时间里，从太平洋到南海，从南海到马六甲，从印度洋到好望角，从好望角到大西洋．．．几乎所有发达国家的海都是蔚蓝色的，带点清晰怡人的浪漫感觉。在他们的国家见不到随手扔垃圾或乱吐痰等现象，他们的大街小巷非常干净，交通井然有序，行人自觉遵守规定等等．．．而发展中国家，特别是西非附近海域还有我国的某些海域水几乎是黑色的，海上到处飘散着垃圾，还带着一股怪味。这让我陷入了沉思．．．随着我国对环境保护的重视和对外贸易的扩大，我们时常需要了解世界，了解各国的国情和文化。把我们中国人的优良传统和中华美德带给世界各国，因此，我们仅仅能胜任本职工作而不去学习和了解世界各主要国家是远远不够的。 要成为一名新时代合格的船员，第一、首先应系统学习航海知识，万丈高楼平地起，平地下面有地基。必须认真、细致地学习基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，只有这样才能在将来的航海工作中把理论与实践相结合，做到融会贯通，触类旁通，有所创新，因地（事、时）制宜，应对复杂的航海工作环境，更好胜任岗位工作。如果只是靠背题库侥幸考取船员证书，只知其然而不知其所以然，是没有办法胜任情况多变的航海工作，不可能成为一名合格的船员。 海上运输点多、面广，足迹遍布世界各地，接触国际国内众多人群，要做一名优秀的国际海员，仅仅掌握行航海专业知识是远远不够的，还必须了解世界航海史和各沿海国家的历史典故和风土人情，作为中国海员还应熟悉我国的历史文化和传统经典，管理级船员还应具有较高的法律学、心理学和管理学素养，这样才能更好的去和国外的政府机构以及企业打交道，这就要求要养成良好的读书习惯，博览群书，在学好航海专业技能的同时注意丰富自己的人文和社会科学知识。 第二、遵纪守法、服从领导，船舶在海上航行，船员的生活和工作环境相对封闭，船舶就是一个独立的小社会，加之海上情况瞬息万变，为保证船员和船舶的安全，航运界通行的做法是对船员进行准军事化管理，服从是船员的本分，船员对船长的指挥必须做到令行禁止，任何船员不能以主观评价的对错对抗船舶领导的指挥和管理。船舶航行世界各地，船员代表祖国的形象，必须自觉遵守国际公约、港口国规定、国家法规和船公司以及船舶规章制度，任何情况下“不骂口、不动手、不伸手”。船员之间要取长补短，互帮互助，同舟共济。 第三、安全第一，重在预防。安全管理是一个全过程的管理，如果没有严格的管理，就不可能使生产过程中的每项工作、每个环节都按照规定做得细、做得实、做得有成效，就会导致船员违章作业，就不能有效控制船舶设备的高质量高标准运行。管理上不严格，船员的思想就会松懈，船员的安全意识就会下降，就可能给船舶带来风险和事故。因此，安全工作要未雨绸缪、防患于未然，平时就要加大安全管理、安全监督的力度，把事故消灭在萌芽状态中。只有做到超前预防，才能少出事故，甚至是不出事故。安全无小事，安全工作开展的好，离不开基础工作，基础工作包括船舶安全设备、基本制度、基本规程、安全设备的维护、保养和培训等等。 第四、对国家负责、对公司负责、对自己负责、对结果负责。要成为一名新时代合格的船员，最要紧的是胜任岗位工作，把份内和上级安排的工作干好。把设备保养好、把卫生保持好、把客户服务好等。并做好安全和环境保护，无论何时何地都不乱扔垃圾和废品。目前我们中海的船员队伍中，普通船员很大一部分来自于基地和市场，而从市场上船员的素质来看，能力重要，责任心更重要。责任没有该不该，只有要不要。责任心，责任心，负责任必须用心。用力只能把事做完，用心才能把事做好！负责任就是按公司和船舶领导的要求在思想、工作和行动上目标明确，意志坚定，心态乐观，态度积极，工作主动，方法得力。 我想，我们只有做好以上几点并不断加以学习和巩固，我们才有美好的明天，我们的明天才会阳光灿烂！ 中海集团 富池轮 王贻正 2015年7月